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miércoles, 27 de julio de 2011

NOTA DE PRENSA

El gobierno de Alboraya advierte de que el acceso Norte no reserva conexiones con el Polígono. Os dejamos imagen de la noticia:


LA ASOCIACION CIVICA Y CULTURAL DE PORT SAPLAYA SE REUNE CON EL ALCALDE DE ALBORAYA

El martes 27 de julio tuvo lugar una entrevista entre el Alcalde de Alboraya, Miguel Chavarría, y una representación de la Junta Directiva de la Asociación.

Esta reunión fue solicitada desde el propio Ayuntamiento de Alboraya y supuso una primera toma de contacto del mismo con la nuestra Asociación con el fin de conocer de primera mano la problemática que afecta a Port Saplaya y las preocupaciones de sus vecinos.

En el encuentro se trató el tema de las obras de acceso norte al puerto de Valencia y la ampliación de la V-21 encontrando una postura positiva y de colaboración por parte del nuevo Alcalde en lo que respecta al seguimiento del proyecto y a tratar de resolver los perjuicios causados por este a nuestro núcleo de población.

También se expusieron otros problemas acuciantes de las últimas semanas en materia de recogida de basuras, tráfico, aparcamiento y seguridad ciudadana, que fueron recogidos por el equipo de gobierno con el compromiso de realizar todo lo posible por solventar las deficiencias y la falta de recursos económicos a la que se enfrentan.

GREENPEACE DENUNCIA QUE LOS PUERTOS DEL ESTADO SON LA PRINCIPAL AMENAZA PARA EL LITORAL

 NOTICIA RELACIONADA CON NUESTRO MANIFIESTO UN LITORAL PEL POBLE DE FECHA 15 DE MAYO DE 2011 

 MANIFIESTO UN LITORAL PEL POBLE

Los Puertos del Estado ocupan más de 200 kilómetros de litoral. A pesar de ello, 20 de las 28 Autoridades Portuarias llevan a cabo o proyectan obras de ampliación, con un alto coste económico y medioambiental

Reportaje - julio 20, 2011
Greenpeace ha presentado hoy una nueva edición del informe Destrucción a toda costa que desde hace once años evalúa la situación del litoral español. En esta ocasión, la organización ecologista ha realizado un estudio –el primero que se hace de estas características– de la situación de los Puertos del Estado. Su principal conclusión es que los puertos han tomado el relevo al ladrillo y actualmente son la principal amenaza del litoral español.

En el informe se constata cómo el fin de la burbuja inmobiliaria no ha supuesto el final del crecimiento desproporcionado de las infraestructuras portuarias –muchas de las cuales surgieron a la sombra del desarrollo urbanístico–. Por el contrario, se está formando una “burbuja infraestructural”, con un exceso de proyectos portuarios sin justificación económica pero con un alto coste medioambiental, y que, en ocasiones, están asociados a la especulación del suelo  u operaciones de dudosa legalidad.

Actualmente, el organismo público Puertos del Estado ocupa más de 200 kilómetros con sus dársenas y muelles (la distancia entre Valencia y Mallorca), lo cual no es impedimento para que 20 de las 28 autoridades portuarias existentes en España (que dependen de Puertos del Estado y que gestionan los Puertos de Interés General) estén ejecutado o tengan proyectos de ampliación de sus instalaciones. Greenpeace considera que, hasta el momento, el exceso de obras se ha justificado con el argumento de un posible negocio futuro sin que se haya tenido en cuenta ni el descenso de la actividad portuaria ni las lecciones de la explosión de la burbuja inmobiliaria.

Solo en 2010, el Ministerio de Fomento ha invertido 911 millones de euros en grandes obras portuarias.
Así, doce puertos de Interés General –gestionados por las diferentes autoridades portuarias– están en obras y otros 14 proyectan ampliaciones que implican ganar terreno al mar. Esto no concuerda con la política de racionalización de infraestructuras que defiende el Ministerio de Fomento, sobre todo si se tiene en cuenta que muchos de estos puertos compiten entre sí, lo que supone que se están gestando “puertos fantasma” que no tendrán barcos en el futuro, y que cuatro autoridades portuarias –Valencia, bahía de Algeciras, Barcelona y Bilbao– concentran más del 70% del tráfico de mercancías.

La ocupación de la primera línea de costa por los puertos estatales está ocasionando un daño irreparable cuya dimensión se aprecia perfectamente al comparar los 2,3 kilómetros del complejo Marina d'Or, símbolo de la desnaturalización del litoral, con los 20 kilómetros que ocupa el puerto de Vigo o los 12 del de Barcelona. La destrucción costera también afecta a las especies de la zona, y elimina la capacidad natural de la costa de amortiguar y adaptarse a los efectos de la subida del nivel del mar por el cambio climático.

“Es necesario un cambio de la actual política de hormigón en el litoral. Seguimos invirtiendo dinero público en nocivas infraestructuras sin futuro que son pan para hoy y hambre para mañana, como ya pasó con el ladrillo en la costa. No se están analizando las necesidades reales del sistema portuario ni se tienen en cuenta los costes ambientales ni daños a otros sectores claves para España como el turismo o la pesca”, ha declarado Miren Gutiérrez, directora de Greenpeace.

Los peligros del PEIT

La organización ecologista critica el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) que entre 2005 y 2020 va a gastar 22.480 millones de euros en infraestructuras portuarias. El régimen económico de los Puertos del Estado permite que cada puerto pueda ejercer de manera independiente sus actividades y, por tanto, proyectan ampliaciones sobre el litoral sin tener en cuenta que en muchos de los casos solo les separan una decena de kilómetros. La actividad económica y el empleo que generan las obras únicamente se sostienen a corto plazo y, sin embargo, los costes de mantenimiento de estas costosas infraestructuras perduran a lo largo de toda la vida útil.

Los tramos de costa libre periportuarios se han ido convirtiendo paulatinamente en una “reserva” con la que las administraciones portuarias han comerciado ante su falta de liquidez. Además, los puertos de Interés General utilizan el suelo portuario para construir puertos deportivos u hoteles de lujo. “No solo la generosidad europea ha contribuido a la financiación de los proyectos, también la especulación ideada por ayuntamientos y puertos ha contribuido en gran manera a financiar puertos y a destruir el litoral. Lo que no permite la Ley de Costas, sí lo permite la Ley de Puertos”, ha afirmado Pilar Marcos, responsable de la campaña de Costas de Greenpeace.

En un análisis de las 26 Autoridades Portuarias (AP), Greenpeace destaca:

En Andalucía: la privatización de las playas de uso público del Puerto de Almería. El dragado del Guadalquivir que ejecuta el Puerto de Sevilla y que tendrá impactos en el estuario y en el Parque Nacional de Doñana. Además, denuncia los intentos de la AP de Bahia de Algeciras por destruir el Parque Natural del Estrecho.

En Asturias: la millonaria ampliación del Musel-Gijón ha destruido caladeros de pesca y  el monte próximo.

En Cantabria:
la AP de Santander promueve el relleno con hormigón de áreas naturales intermareales de alto valor ambiental.

En Cataluña: la constante expansión del Puerto de Tarragona sobre espacios protegidos (Els Prats de Vila-seca), y la privatización en Barcelona del suelo portuario para fines no relacionados con la actividad portuaria como la construcción de hoteles de lujo.

Ceuta y Melilla: ambas AP de estas ciudades autónomas comparten proyectos de ampliación macroportuaria muy similares que acosan a una especie en peligro de extinción, la Patella ferruginea.

En la Comunidad Valenciana: los planes faraónicos de la AP de Valencia para ganar 153 hectáreas al mar y la paralela ampliación del puerto de Sagunto en casi 300 hectáreas; el puerto de Valencia, con su ampliación, ocuparía una superficie mayor que el puerto de Hong Kong y, sin embargo, movería un volumen de contenedores diez veces menor.

En Euskadi: el proyecto de construcción del puerto exterior de Pasaia que destruiría varios espacios naturales protegidos como el monte Jaizkibel, y el dragado de 10 millones de m³ de fondo marino para abastecer los planes megaportuarios de la AP de Bilbao.

En Galicia: el grave desvío presupuestario para la construcción del puerto exterior de Langosteira en A Coruña que ha pasado de un presupuesto inicial de 479 millones de euros a unos 1.000 millones; el relleno ilegal de hormigón ejecutado por la AP de Marín o la depredación sin parangón del AP de Vigo con 20 km de la ría ocupados por sus infraestructuras.

En las Islas Baleares: el impacto ambiental de la ampliación del puerto de Ibiza y las inviables medidas correctoras sobre la Posidonia oceanica que está siendo destruida con la obra.

En las Islas Canarias: en el puerto de Granadilla promovido por la AP de Santa Cruz de Tenerife, se describe el mejor ejemplo de todo el país de una infraestructura portuaria sin justificación ambiental ni económica.

En la Región de Murcia: el impacto ambiental del muelle de Escombreras que ha destruido 50 hectáreas de fondo marino y el proyecto de macropuerto en El Gorguel con 1.500 millones de euros de presupuesto, promovido por la AP de Cartagena.

Modelo de desarrollo portuario
Greenpeace pide un cambio de modelo de desarrollo en las políticas portuarias estatales, reclama urgentemente una moratoria a las nuevas obras de ampliación y hace especial hincapié en los proyectos de Pasaia o El Gorguel: “Aún estamos a tiempo de llegar a buen puerto, por eso es necesario poner fin a este sinsentido portuario”, ha añadido Marcos.

Para la organización ecologista, además, se debe aprobar la Estrategia de Sostenibilidad de la Costa que armonice todas las actividades en la franja costera, poner  freno a los fondos europeos que financian infraestructuras de gran impacto ambiental, aprobar una Evaluación Ambiental Estratégica del Plan Sectorial de Puertos que evalúe no solo el impacto de las dársenas sino sus estructuras asociadas como los accesos terrestres y por último, que se apueste por una reforma fiscal verde para que las actividades más dañinas sobre el litoral tengan un coste extra.


Página web especial Destrucción a toda costa 2011

domingo, 10 de julio de 2011

PARA DARSE DE ALTA COMO ASOCIADO

La respuesta de los asociados en los dos días que se establecieron esta semana para efectuar el pago de la cuota anual establecida de 12 euros ha sido muy satisfactoria.

Para proseguir con esta tarea, se volverá a establecer el punto de cobro en la terraza de la horchatería de la Plaza de la Senyoría el próximo miércoles 13 de julio por la tarde en horario de 19 a 21 horas.

ESTE AÑO NO HAY PISCINA MUNICIPAL

La piscina de municipal de Port Saplaya sigue cerrada este año. Adjuntamos una nota de prensa informando de la situación.



miércoles, 6 de julio de 2011

RECOPILACION NOTICIAS DE PRENSA

Os dejamos una recopilación de varias noticias de prensa relacionadas con nuestro municipio. Algunas son más antiguas, pero es importante recordarlas.

«Creemos que la deuda en Alboraia supera los 100 millones de euros» 

Alboraya recorta la limpieza de las calles al no poder pagar a la empresa

La enorme deuda del Ayuntamiento obliga a dejar bajo mínimos el servicio de recogida de basura

Las obras de ampliación de la V-21 vuelven a abandonarse por problemas financieros

PROPUESTAS CULTURALES

    Propuestas culturales
Estas propuestas son para impulsarlas desde la Asociación pero entendemos que es obligación del Ayuntamiento ponerlas al alcance de los vecinos que vivimos en Port Saplaya y no en el centro.

Contar con una Biblioteca
  • Pedir al Ayuntamiento la creación de un fondo bibliográfico. Listar propuestas de libros.
  • Pedir donativos de libros a los vecinos.
  • Estudiar una medida para la renovación del fondo.
  • Creación de una hemeroteca histórica de Port Saplaya.

Creación de espacios de encuentro para:
  • Amigos de la lectura (poesía, intercambio de libros, tertulias sobre artículos o autores). 
  • Del arte ( de exposiciones) 
  • Amantes del teatro. 
  • Interesados en actividades gastronómicas o de catas de vinos. 
  • Promover charlas o mesas redondas.
 
Charlas sobre temáticas de interés general
 
  • Medio ambiente
  • Salud (sobre pautas de comida saludable, cuidados por hipertensión, enfermedades cardiovasculares, puericultura, curso de Primeros Auxilios)
  • Informaciones de Actualidad

Aulas
  • 1 aula de informática con red wifi.
  • 1 aula de manualidades: pintura, marroquinería, jardinería, …
  • 1 aula para actividades de mantenimiento de la salud: gimnasia, pilates, tai–chi, yoga, meditación, etc.
  • Talleres de dibujo, pintura, cerámica
  • Taller de poesía
  • Taller culinario

Ocio y tiempo libre. Actividades que se proponen
  • Senderismo.
  • Ciclismo.Seguidores y practicantes de actividades al aire libre
  • Realización de pruebas de fondo
  • Formación de grupos para caminar o pasear.
  • Actividades deportivas en el “campus virtual” de Port Saplaya
  • Juegos de mesa

INFORME DE LA ASAMBLEA DEL DIA 30 DE JUNIO

TRABAJO DESARROLLADO Y PROPUESTA DE ACCIONES

30 de junio de 2011



Presentación

La Asociación de vecinos cívica y cultural de Port Saplaya nace de la inquietud de un grupo de vecinos cuando comienza la construcción de la Fase I del Acceso Norte al Puerto de Valencia y por entender que no existe en nuestra Urbanización ningún Ente de representación independiente, con vocación participativa y que pueda canalizar las demandas de los que aquí vivimos ante las instituciones.

La Fase I del Acceso Norte es UN PROYECTO INNECESARIO QUE DAÑARÁ LA CALIDAD DE VIDA DE LOS VECINOS DE PORT SAPLAYA, ante la perspectiva de un aumento brutal de tráfico, diez carriles pegados a las vivienda de Port Saplaya, paso a menos de 5m de distancia del colegios de Patacona, una barrera entre el mar la huerta de Vera, ruido y la pérdida de la posibilidad de un desarrollo sostenible de la costa norte de Valencia para el disfrute de todos. Es especialmente alarmante saber que el objetivo de este proyecto es que terminen circulando por este nuevo viario los camiones que entren y salgan del puerto de Valencia cuando se conecte a la Fase II (con un túnel por el marítimo) y nada parecido a un boulevard o una vía urbana de conexión con la Patacona como desde instancias municipales o autonómicas se intentó camuflar. 
 
Como consecuencia de estos hechos se promovió una primera reunión de vecinos donde se expusieron las informaciones contradictorias que circulaban sobre lo que se estaba ejecutando (obras de acceso al puerto de Valencia, tercer carril de la V-21, un bulevar de conexión con la Patacona, un nuevo acceso a Valencia) y sirvió también para recoger toda clase de opiniones acerca de lo que se podía hacer en esos momentos.

A esta primera reunión, le sucedió otra en la que se acordó la creación de una asociación de vecinos y, con carácter voluntario, se presentaron unos vecinos para trabajar en la puesta en marcha de la misma y en la confección de los estatutos. 
 
Estos estatutos se presentaron el 13 de abril en una asamblea y siendo aprobados por todos los vecinos presentes también se acordaron quienes serían los miembros de la actual junta directiva provisional.

Este grupo de vecinos es el que conforma la actual Junta Directiva provisional que deberá confirmarse o modificarse en la primera Asamblea General, verdadero órgano ejecutivo de la Asociación.

Información 

Recorrido de la Asociación hasta la fecha.

Desde la última reunión donde se aprobó constituir la Asociación hasta el momento actual se han efectuando una serie de pasos y gestiones básicas e imprescindibles. El 20 de abril ya se presentó la documentación exigible para poder ser inscritos en el Registro de Asociaciones. Esta semana nos han contestado pidiéndonos modificaciones en algunos artículos de los estatutos. Mañana las presentaremos y esperamos una rápida respuesta.

Ha sido necesario elegir a los cargos dentro de la Junta Directiva ya que nos lo exigía la normativa.

Nos hemos implicado en este proyecto intentando encontrar tiempo para reunirnos contando con horarios muy diversos, a veces los domingos o a última hora del día, y entre todos empezamos por establecer una lista de tareas, priorizarlas, y también asignar tutela a las más inmediatas, día a día, con la finalidad de ir puliendo detalles, hacer distribución de tareas, redactar escritos, instancias y solicitudes; gestionar la coordinación de actuaciones con otras asociaciones, o con técnicos que nos asesoren.


Trabajo desarrollado por la Junta Directiva Provisional.

Acciones de oposición a las obras del acceso Norte al puerto de Valencia:
  • Recogida de firmas en contra del acceso Norte y para su paralización.
  • Convocatoria de manifestación en contra del acceso Norte.
  • Declaración a los medios de comunicación presentes en la manifestación.
  • Coordinación con AA.VV. de la Patacona
  • Promoción entre la AA.VV. de la Patacona y de Port Saplaya de una Plataforma conjunta en defensa del litoral Valenciano. Se constituyó junto con otras AA.VV. de los poblados marítimos: PATACONA-VERA, AMICS DE LA MALVA, CABANYAL-CANYAMELAR, GRAU PORT Y NATZARET.
  • Presencia y participación en manifestaciones y actos de la Plataforma.
  • Presentación de escritos al Ministerio de Fomento y Consellería de Infraestructuras sobre las obras de acceso Norte al puerto de Valencia.
  • Entrevista en la oficina Técnica que lleva el Proyecto del acceso Norte.
 Otras acciones:
  • Promover las alegaciones al Plan General Urbano de Alboraya.
  • Redacción de los Estatutos.
  • Presentación de documentos legalmente exigibles para la inscripción de la asociación en el registro de asociaciones de la Generalitat.
  • Gestión del NIF de la Asociación.
  • A nivel de difusión y comunicación de la Asociación:
  • Creación de una cuenta de correo.
  • Creación del blog.
  • Creación del Facebook
  • Repercusión de nuestras movilizaciones en prensa.
  • Repercusiones mediáticas desde la existencia de la AA.VV.:
  • Aparición en prensa de las actuaciones de la AA.VV.
  • Generar que hubiera una convocatoria con el Director General de Infraestructuras de la Generalitat y con el Alcalde de Alboraya, dada la inquietud generada por la inexactitud de información de las obras acometidas.
  • Campañas políticas de todos los partidos políticos dirigidas específicamente para Port Saplaya.
  • Continuar promoviendo las alegaciones al plan general urbano de Alboraya.
  • Diseño, distribución y colocación de pancartas.
  • Colocación de folletos informativos.
  • Elaboración del logotipo de la Asociación.
  • Gestiones para la inscripción de la asociación en CAVE-COVA, Confederación de Asociaciones de Vecinos y Consumidores de la Comunidad Valenciana .
  • Seguimiento de los temas que afectan a Port Saplaya: obras de la V-21, del acceso norte al puerto, del PGOU, posible traslado de Alcampo.
  • Petición al ayuntamiento de uso del Centro Cívico.
  • Difusión de la existencia de la Asociación entre los vecinos para recoger afiliaciones.

Propuestas de acciones 

Necesidad de la Participación de todos los asociados
  • Conocer nuestro entorno
  • Necesidades básicas o carencias prioritarias
  • Mejorar lo bueno que tenemos: nuestro litoral
  • Os pedimos:
    •  Sugerencias de mejoras.
    • Propuestas de temas a trabajar.
    • Colaboración en grupos de trabajo para desarrollar los fines de la asociación
    • Colaboración para poner en marcha las actividades socioculturales a desarrollar desde la Asociación.
    • Participación en tareas sectoriales: urbanismo, educación, temas de tráfico y aparcamiento, transporte público, recogida de basuras, calidad de las aguas, limpieza de la playa, actividades deportivas para niños y jóvenes, mayores, puerto y dársena.